合资品牌插电混动搅局者 别克微蓝6究竟实力如何


目前在国内汽车市场,新能源是一个绕不开的话题。受政策等原因的导向,新能源车型在近些年蓬勃发展,到今天已经颇具市场规模。在新能源发展的初期,基本以自主品牌和新势力品牌为主,随着"赛程过半",传统车企纷纷发力,开始加入到这场关乎所有汽车企业未来的战役当中。

对比造成新势力,传统企业因为掌握更多"核心技术",并且对汽车设计的理解更为深刻,再加上随着排放法规愈发严苛,各大厂商都推出了插电式混动(PHEV)车型,其一是能降低排放满足法规政策,其二也能吃到某些限牌限行城市的政策红利。而小编个人也认为插电式混动是目前新能源车型中,比较理想的兼顾环保和驾驶感受的解决方案。

上汽通用别克品牌其实早在数年前推出过 VELITE 5 参数 图片 )车型来试水,随着对新能源领域的愈发看重,别克推出了基于VE LITE 衍生而来的"微蓝"系列,并于今年7月发布了全新的微蓝6 PHEV,全系共三款车型,补贴后的价格为15.98万-17.98万元,从售价来看,上汽通用别克表达了足够的诚意,甚至有人评价微蓝6是合资品牌插混领域的"搅局者",但它究竟能对市场产生多大的冲击?首先还是需要看一看它的实力。

微蓝6 PHEV的造型与纯电版本基本保持一致,独特的车身造型令人过目难忘。车身修长、线条流畅,既有轿车的优雅,又有瓦罐姿态,在现有的新能源车型中显得独树一帜,官方称其为MAV,意为多功能运动型车。从其车身造型就可以预见到它将会拥有相当不错的实用性,在新能源领域,我们看了太多的轿车和SUV,而像微蓝6这样的造型凤毛麟角。

整车前脸部分,因为采用了插电式混动,车头前部装载有发动机,所以前脸依然采用了传统的进气格栅开口方式。造型设计上采用的是别克最新的家族化飞翼设计,相比纯电动版本,进气格栅区域显著增大,并有镂空处理,减少直流快充接口后前脸的别克盾徽面积也变得更小。

而为了增加续航,微蓝6 PHEV在空气动力学方面也下足了功夫,比如大灯下方像猎豹一样的"泪痕"采用了镂空设计,与前车轮相通,减小乱流降低风阻的同时还可以兼顾为刹车提供降温。虽然此类设计的实际作用可能并没有那么直观明显,但是真"开口"总比凹造型的假"开口"要强上不少。

车尾的部分,作为新能源车型排气管自然是隐藏式的,只用了一个PHEV标志表明这台车还有汽油机的身份。设计师在尾灯的高度设置了一处外凸,搭配上窗线位置的镀铬条和隐藏式 D 柱,让整台车尾部看起来动感十足。

得益于MAV的车型设计,再加上长轴距结合高效布置,微蓝6 PHEV获得了非常不错的车内乘坐空间。

而类似旅行车的车尾结构,使其后备箱空间同样令人满意,常备尾箱空间414L,通过放倒后排座椅可扩展至1057L,在同级别中优势明显。

内饰的部分,首先配色非常大胆,藏蓝色、灰色、黑色、白色多重颜色的碰撞拼叠,虽然繁复但是的确不显凌乱,反而有几分高级感。用料也比较实在,大量软性材质包括,并没有因为其价格相对低廉就降低品质。

但是内饰的整体设计风格,有些"老旧",因为它仍在使用别克上一时期内饰的设计风格,包括内饰布局、换挡杆、空调出风口等,甚至方向盘键位也是上一代车型的布置。而后排乘坐空间的配置也相对寒酸,只提供了空调出风口和充电接口。

超大的全景天幕式天窗视觉效果很棒,白天的可以提供比较好的头部空间视觉延展,减小车内的乘坐压抑感,夜晚又可以带来看星星的浪漫氛围。不过此类设计往往都是双刃剑,漂亮美观的同时,在炎热的夏季也要承受更多太阳的炙烤。

虽然内饰的设计和配置只是常规水平,但微蓝6的电子系统并不落后,配有8英寸液晶仪表盘和10英寸液晶中控屏。手机可以有线连接 CarPlay、Carlife 映射,如果不想用手机映射,也可以用 eConnect 2.0自带的第三方应用,例如高德地图。而这套别克的eConnect中控系统还支持远程OTA升级、手机蓝牙钥匙、手机远程操控、一键式个人账号管理等功能。据悉,别克将为车主提供每年100G的"安吉星4G车联应用免费流量"服务。

而最让人关心的莫过于微蓝6 PHEV的动力系统,作为插混车型,自然少不了汽油发动机的存在,微蓝6搭载了一台1.5L DVVT自然吸气发动机,最大输出马力为102匹,峰值扭矩为143牛·米。

先别急着吐槽,它还有电机协同工作,主副电机合并马力为178匹,扭矩405牛·米,而动力系统综合最大马力183匹,扭矩为380牛·米,搭配E-CVT无级变速,三者结合之后所带来的的加速成绩为8.6秒。虽然谈不上有多么出色的动力,但是绝对算的上够用,即使在同级别中横向对比也依然表现合格。

别克的纯电动和插混车都有一个关键词:eMOTION智能电驱技术,这是别克的专利技术。其中最为关键的就是高性能双驱动电机和双行星轮系结构,简单来说就是主电机和副电机可以单独或协同工作,而具体如何介入则由电脑决定;双排行星齿轮组主要是让变速范围更加宽泛,实现在不同的工况下更好的动力输出。

而别克自认为业内最好的Power Split动力分流技术是另一亮点,传统插电式混动车型,由于发动机和电机是连在一起的,在不用电机的时候,发动机需要带动整套系统,负担比较大,尤其是在高速巡航的过程中反而拖累了效率,而别克的Power Split动力分流技术就可以起到减小负担的作用,算是一个较为先进减的降低低功耗,提高效率的技术。

从结果来看确实是正向的,这套混动系统在汽油电动切换衔接方面做得非常好。而最大容量9.5千瓦时的电池组提供了60公里的纯电续航里程,油电协同运作下最大续航里程780公里,综合油耗1.4升每百公里等数据都表明了这是一台非常合格的"省油能手"。

编辑总结

从小编的角度来看,微蓝6 PHEV真正所散发的光芒并不是车型自身的产品力,而是其很好的证明了上汽通用别克在这一领域的决心和诚意。因为如果是为了新能源而新能源,别克其实可以早早的"改"出一台纯电或插电混动车型来"交差",想走量可以改 凯越 英朗 ,想搞个电动旗舰出来可以改 昂科旗 。但别克的选择是正向研发造新能源汽车,这才是一个传统车企应有的表现和责任担当。而微蓝6 PHEV独特的车身造型在这一级别确实独树一帜,相比竞争对手,它更强的居家属性或许能吸引到更多追求实用的消费者。

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(责任编辑:王晨君_NA7593)